沪嘉高速应该入地了

嘉闵线的确立意味着马东地区的开发已经迫在眉睫，马东和新城必然结合成嘉定新城新的核心区。然而沪嘉高速的存在又必然割裂两个地区的联系。为了嘉定新城的未来长久发展，沪嘉高速从马陆到嘉定城区这一段应当先行安排入地。这样两个片区就可以天然地结合在一起，共同有机的发展。

市ZF现在是要花大力气把市中心人口疏导出去，2400万人口要平均摊到各个新城。上海人口密度全世界排第三。马东开发出来可以装50-60万人口。意义就在这里。这个是对大局的意义。对我们小老百姓来说，新城核心区能达到100万人口，那么整个新城的意义就完全不同了，有了这些人口很多功能可以健全起来，可以产生自循环，商业的繁荣，人口的规模效应都大大增加。这算一个大城市了。

给0分无所谓啊，但是想一个解决方案吧。伊宁路下匝口那么多年都解决不了，可见造五到六座桥跨越的方法很难实行的。嘉闵高架造好后，马上搞这个入地项目，对新城交通影响不大。要是若干年过去了再搞就麻烦了。前面的教训就在眼前，北翟路中环通外环也是当年没钱就没直接联通，后来老百姓拒绝高架方案最后只好入地花更多的钱

orionhe 发表于 2016-4-22 11:15
市ZF现在是要花大力气把市中心人口疏导出去，2400万人口要平均摊到各个新城。上海人口密度全世界排第三。马 ...

新城核心区开发完住满人口估计也就15-20万，比核心区还小的马东就要住50-60万人了，大概只有盖满鸽子笼才能满足要求了吧

对于这种不切实际的想法 我给0分

马西有啥东西值得花这么大代价和马东相连吧。，花那么大代价还不如直接把马东搞搞搞好

要么入地，要么立交，必须的。

当然入地好，入地之后还留了个以后造高架或者轻轨的空间有利于可持续性发展。要是把上面搞掉了，以后就很难再入地了

地铁入地造价已经超过6亿每公里了，高速比地铁宽多了。要入地的话造价估计要超出10亿每公里，这个钞票就是黄埔区静安区都拿不出，嘉定区还是做做中国梦还现实一点

想法是好，不过太烧钱了

地铁用盾构在地下挖，为了躲避各种上方的建筑绕啊绕的，这个直接把沪嘉高速扒开来，灌水泥做一个中空立方体。两者不可同日而语

在大家还在关注新城的人气之际，这个话题感觉有些早了点

不可能入地的。有这点钱还不如把边上的居民搞定搬迁，造伊宁路岔口。

支持入地，关键还是钱。

宝安公路就可以连东西 花那么大的代价多做几条联系干嘛 真是不谋全局者 不足谋一域

很好，钱你来出，相信ZF会立刻着手实施